Кто подскажет, Краткосрочная коррекция при педаль газ в пол - увеличивается до +8. А при сбросе газа на скорости падает до - 25. Это нормально??? Да и вообще, как правильно смотреть топливную коррекцию? Долгосрочная коррекция почему то не постоянна. Величина меняется во время движения от 0 до -8. Расход по городу летом 11-13 лит. По трассе 9 литров уложился. Машина полный привод и кор. автомат. Свечи новые иридиевые, новый ДМРВ и фильтр воздуха, также поменял фильтр топлива что в баке, обе лямды тоже новые. И все запчасти, и расходники только оригинальные. Бензин заправляю на ЛУКОИЛ.
Всю топливную систему промывал несколько раз химией Hi-Gear и Liqui Moly для комплексной очистки всей топливной системы, это и клапана и форсунки.
Несколько дней назад ДВС затроил и выдал ошибку о перебоях зажигания в цилиндрах. Снял все свечи (пробег 10000) промыл их в ДИМЕКСИДЕ и поставил обратно. Вроде все они рабочие, налёт светлосерый, но верхний электрод и нижний изолятор с красноватым налётом. Пара свечей имеют незначительные пробои по изолятору сверху (совсем небольшие 2-3 мм) Тем не менее грязи с них сошло очень много, пришлось даже менять раствор ДИМЕКСИДА. Много грязи было между изолятором и корпусом внутри, использовал шприц и зубочистку чтоб всё очистить. Результат, свечи стали как новые. Вопрос: Нужно ли менять эти свечи и можно ли их погубить используя химию для промывки топливной системы?

Не отвечу на все вопросы, НО все нормальные сервисы при промывке химией впускного тракта требуют смену свечей и только при съеме рампы с форсунками и промывкой ее на стенде не требуют менять свечи - видимо это не с проста

_________________
Перекрестие прицела - тоже чья-то точка зрения