Возникала проблемка, после сильных дождей стали выпендриваться стеклоподъемники. То работают, то нет.При ревизии установлено, что имела место протечка и попала влага на блок с контроллерами, вылечено заменой. При попытки подключить скагнер, проявилась аналогичная проблема, один раз все протекло нормально, в последующем - сканер не видит машину. Есть подозрение, что суть проблемы та же и расположена в области блока предохранителей напротив водительского места. Вопрос, что проверить в первую очередь?

Подниму тему.
Поехал на диагностику, хотел чтобы посмотрели что там с лямбдами и прочими вещами - на сервисе не смогли подключиться к ЭБУ. Пробовали двумя разными устройствами, сначала компом с внешним блоком , потом притащили маленький сканер.
Что можно посмотреть, куда потыркать?
Рафчик 2005 года, послерестайлинговый.
раньше не пробовал подключаться.

_________________
Меня постоянно преследуют умные мысли... Но я быстрее!

Это может быть проблема в сканере, я купил блютусовский сканер, за 900 рублей и конекчу его с ноутом, можно с мобилкой андройдовской, есть и под яблокофоны такие... один раз, ради прикола, поехал к другу, у него профессиональный сканер, с кучей проводов к разным машинам, множеством протоколов... короче, не смог он прочитать машину, как не тыкал, как не подключался к разъему, как не выбирал протоколы разные, он сказал, что такое часто бывает с тойотовскими протоколами, может сканер у него такой, я хз, думайте сами. На самом деле, там в разъеме все очень просто, несколько контактов, которые идут на комп, может в вашем случае просто закорозировали, возьмите зубную щетку, спирт, нанесите на щетку и почистите контакты, возможно поможет.

Поддерживаемые диагностические протоколы OBD-2:
SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса) Высокоскоростной протокол, обеспечивает производительность в 41,6 Кбайт/с. Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 10 диагностического разъема.
SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с и применяется в автомобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема.
ISO 9141-2 разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler. Использует контакт 7 (К-линия) и опционально контакт 15 (L-линия).
ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) на физическом уровне идентичен ISO 9141. Также использует контакт 7 (К-линия) и опционально 15 (L-линия).
ISO 15765 CAN. В рамках OBDII использует 2 контакта: 6 и 14. Является самым скоростным и современным.

http://elm-scanner.ru/obd-2/dlc - диагностический разъем и расположение нужных контактов

Ну ребята там не новички, вряд ли их сканеры не работают с тойотой. Тем более что проверяли 2мя разными сканерами.
Разьем посмотрю... а там никакого предохранителя нет?

_________________
Меня постоянно преследуют умные мысли... Но я быстрее!

Вот у меня та же проблема, тоже купил вчера себе такую вот штучку http://www.autopribor.ru/product/elm327-bluetooth/ а она не хочет конектиться с ЭБУ, Рав 2003 года, до этого диагностику не делал, вот теперь думаю попробовать, может у них что и получится, а вообще интересно есть ли решение этой проблемы?