Ещё один вариант, поднять машину на подъёмник и покрутить одно из задних колёс, например левое, если при этом правое колесо крутится в туже сторону, то торсен есть, если в обратную - нет :).

У меня торсена нет, когда делали развал-схождение обратил внимание, что колеса крутились в разные стороны.

Илья, т.е. у меня еще есть надежда?

Виталик, ты хочешь сказать, гарантированное отсутствие торсена в моём случае?

Виталик, ты хочешь сказать, гарантированное отсутствие торсена в моём случае?

Гарик, не растраивайся, у меня его тоже нет, на машинках с северо-американского рынках он не ставился :). Надежда есть только у европеек.... как же хочется ошибаться :).

Глеб, нее, я не расстраиваюсь, это не повод для расстройства, а вот начинку конкретно своей машины знать полезно.

Ну всё, если Игорь занялся этим вопросом, то точно докапается до истины, как с АКПП .

Виталик, ты хочешь сказать, гарантированное отсутствие торсена в моём случае?

Точно могу сказать, что колеса должны крутиться в одну сторону. Но вот если есть износ, то и сним будут крутится в разные.

крутить висящими колесьями по диагонали. заодно проверите, может у вас вискомуфта в межосевом уже накрылась)

Спасибо, майор!!! Только когда у тебя при диагоналке будет вертеться вообще всего одно колесо, тогда ты поймешь, что моя сказать

у вертелось, и всё равно мене тебе не пониме))) муфта у нас отвечает за межосевую блокировку, а никак не за межколёсную... поэтому верчение только одного колеса при диагоналке ни о чём не говорит)

"На стене висит мочало, начинаем всё сначала !"

у вертелось, и всё равно мене тебе не пониме))) муфта у нас отвечает за межосевую блокировку, а никак не за межколёсную... поэтому верчение только одного колеса при диагоналке ни о чём не говорит)

А я с удовольствием потуплю. Все ведь могут ошибаться.
А что такое межосевая блокировка, и как она работает? Можно на примере лом вкл./выкл.

Второй вариант, просто объяснить мне, почему при диагональном вывешивании, при заблокированом межосевом дифференциале, одно вывешенное колесо будет крутиться, а второе нет .

А после этого особенности работы вискомуфты рав4.

Ладно, все вопросы снимаю, насчет работоспособности особенно.

З.Ы.
Но что помешает вращаться свободновывешенным колесам так и не понял))
Не отвечай, это я так))

... не вдаваясь в технику скажу: на свободном диффе крутиться то колесо которое крутится легче! то есть то, которое буксует - на него передаётся 100 процентов крутящего момента... если интересно почему - кину ссыль по азбуке... так вот: при попадание одного колеса на лёд (или оно вывесилось).... машина при нажатии педали газа дёрнется, после чего свободный дифф перекинет крутящий момент с небуксующего на оси колеса на буксующее/висящее колесо.... муфта подключится не сразу (пока жидкость затвердеет - отсюда и рывок при первоначальной газовке).. а когда подключится то и крутящий момент перекинет на ту ось где пробуксовывает колесо, а свободный диф в свою очередь перекинет этот крутящий момент на буксующее колесо)) вуаля) мы висим с одним крутящемся в воздухе колесе) как-то вот так)

.. а когда подключится то и крутящий момент перекинет на ту ось где пробуксовывает колесо, а свободный диф в свою очередь перекинет этот крутящий момент на буксующее колесо)) вуаля) мы висим с одним крутящемся в воздухе колесе) как-то вот так)
...

С точностью наоборот. Если вязкостная муфта исправна, после того как она заблокирует межосевой дифф. крутящий момент будет приложен к обеим осям и будут вращаться обе оси. Так как присутствуют межколесные дифференциалы, в зависимости от условий будут вращаться минимум 2 колеса, по одному на каждой оси. Если вращается 1 колесо - неисправна вязкостная муфта и не работает блокировка межосевого дифференциала.